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ABCD模型在民航安全管理方面的应用
文/倪海云 2016-02-26
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国外一般喜欢使用首字母缩写,这样做最大的益处在于容易记忆,而且朗朗上口,使人能够在短时间内回忆起并能够马上使用。比如在安全管理中,我们有非常常见的风险管理模型SHELL,实际上在某种程度这也是一种首字母缩写,而且这个单词本身也有意义,这样就比较容易记忆。下面介绍的是美国机场所推荐的一种安全风险管理模型--ABCD模型。

该模型借鉴了美国海军的安全风险管理方式,其背后的核心理念是:主管和一线工作人员需要使用容易记忆的方式快速触发和执行安全风险管理(SRM)过程。而美国海军的ABCD模型在SRM执行阶段使用容易记住的方法,通常情况下一线如果面临风险决策,只要在头脑中按照从字母A开始到D的过程,可以有效地响应风险。

ABCD模型是一种快速行动的安全风险管理方式,其步骤过程主要包含:

1.评估情况(Assess the situation):在实时情况下,个人必须考虑他们正在参与的事件,和选择适当的资源和控制举措,以针对他们所识别出的危险源采取缓解措施。在时间紧迫的情况下,评估这种情况需要:在相对较短的时间内对发生什么有准确的认识,然后快速预测其影响--换句话说,这需要工作人员或管理层保持良好的情景意识。不同于平时正常流程中策划或准备阶段,还有大量的时间来评估危险源,有时在工作过程中,我们常常会碰见需要临时做出决策,而这种决策毫无疑问是在具有风险的情况下做出,这时要求做出决策的人员进行恰当的风险管理。面对临时需要决策,个人正确理解这种风险的能力,和根据风险适当迅速、有效地使用可用资源,可能就意味着成功和失败之间的区别,意味着安全和事故之间的区别。

2. 平衡资源(Balance resources):评估局势后, 工作人员或需要做出决策的人员必须考虑用于该任务或活动的所有资源。如果需要更多的人完成任务,那么后备人员可用吗以及从哪里获得?能否获得上级同意?从哪里获得应急响应的“人财物”?附近的备用工具可用吗?事件发生之前周详的计划将会增加适当的资源,有效减轻风险情况,但是在紧急情况下,我们根本没有时间做出方方面面非常周到稳妥的安排,这时间我们需要评估手中即刻可用资源--人、财、物,在哪里?是否可获得?当然,如果时间充裕,这些都是可以预先计划的领域。

3. 和他人沟通(Communicate to others):在执行阶段,良好的沟通对于安全风险管理的成功至关重要。ABCD中的这个C是一个提醒,它息息相关于过程中的所有步骤。对于不断变化的条件和增加的任务负担,在时间有限的情况下维持良好的情境意识,是沟通的关键。这是因为当人们失去了情景感知能力,那么感知和沟通能力也相应恶化。随着压力的增加或事件面临更多的时间约束时,沟通往往有限或不存在,这也就导致事件更为朝负面方向发展。理解这种关系的人能够更好地适应和减缓额外的风险,当他们能够认识到情景意识的丧失。

上面所述的适用于团队工作期间。但是有时候我们会面临就是一个人在战斗,旁边没有其他伙伴,这时候个人必须自己权衡决定,“自我沟通”就成为面对风险时的关键。当一个人在工作,个人应该问问自己:

  • 谁需要了解情况?
  • 谁可以提供帮助或协助?
  • 谁可以提供备份支持?
  • 是否可以以不同的方式缓解风险?

不管是团体合作还是单打独斗,清晰明确的沟通意图最为要紧,让他人或自我清清楚楚明白你想要表达的情况,确保积极、有效的沟通是有效应对风险的独门利器。

4. 做和汇报事件(Do and debrief the event):模型中的D实际上代表启动风险缓解行动--完成任务或执行安全管理行动。为了确保任务或事件的成功,人员必须选择并使用适当的资源,调整行动来管理新的风险。D的第二个方面确保实施反馈,这些风险缓解行动是否有效?是否阻止了不安全事件的发生?因此,通过汇报这些风险缓解行动,有利于个人或团队跟进后续--确定什么发挥了作用,什么行动没有发挥作用,然后确保从中获得的各类经验教训得到吸取,并在团队中得以传播,避免下次采取类似的举措。这种报告方法将改进未来安全风险管理活动的表现和有效降低风险。

在汇报中,我们可以通过回答下述问题来确认整个安全风险管理活动的过程是否完整有效:

  • 我们的评估是准确的吗?
  • 没有发生不安全事件,是否是因为我们运气好?是幸运之神降临吗?
  • 我们是如何使用资源的?
  • 沟通是否有效?

如果今后对类似事件需要做出反应,我们可以改进哪些方面?

通过问这些类型的问题,然后记录回复情况,有助于确保今后的类似活动能够降低风险,提高行动实时有效性。

下面通过一个假设的案例说明ABCD模型的实施过程。假设在一座机场,面对暴风雪,机场除雪团队需要采取行动应对。这场风暴是比一开始的天气预测更为糟糕,出乎了绝大多数人的预料,有些措手不及,团队领导和成员使用ABCD模型将完成以下工作:

  • 评估暴风雪事件进展情况:在此过程中团队需要整体考虑雪或冰的聚集量;温度;风;未来预期预测的情况等。
  • 在事件期间平衡资源: 风暴前工作人员、设备和除防冰化学品的数量和可用性;可用的备份人员;对讲机;车辆;运行保障资源等。
  • 传达给其他人员关于不断变化的条件和行动: 与其他利益相关方管理层联系有关的天气变化和意料之外的条件;向其他利益相关者适当提出建议和采取现场行动;机场管理层和航空公司、空管机构之间的沟通等等。
  • 做或使用现有资源建议采取行动:采取行动基于可用的最好信息。最后,机场将进行总结,讨论在整个过程中做得好以及需要改进的领域。

此模型主要提供那些在处理不断变化的条件和以前未预见的危险源,而且在时间比较紧张的情况下,需要短时间做出决策,采取风险管控手段,这ABCD模型提供了一种容易记住的工具方法。

当条件发生变化时,所涉及到的人员往往需要在短时间内理解所发生的更改以及做出如何应对的决策。此时,使用如ABCD模型等工具,可以帮助人员“后退一步”,保持一定的情景意识能力,这样才能更好地在动态条件下管理风险。

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

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  中国民航大学兼职硕士导师(安全管理) 中国民航干部管理学院(中国民航安全学院)客座教授 1995.7-2001.6 云南航空公司货运部国际业务室 2002.1-2004.12 东航云南公司货运部市场部副经理.经理 2005.1-2006.2 东航云南分公司货运部出港部经理 2006.3-2006.5 东航云南分公司货运部质量管理部经理 2006.5-2010.9 东航云南分公司安全运行监察部副部长 2010.9-2011.12 东航云南分公司货运部常务副总经理 2011.12-2014.2 东航云南有限公司安全监察部总经理 2014.3-至今 东航云南有限公司运行控制部总经理
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